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少占农田四百亩 节约资金四千万
武邵高速公路这道“算术题”做得好
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“当时这一路段有两条比选方案，一种是大开挖，边坡高度近60米；一种是隧道方案，路线平纵指标好，对植被破坏少，但工程造价增加1000万。反复比选后，我们最终敲定了穿山而过的隧道方案。”1月18日，在福建省武邵高速公路刚刚竣工不久的田坑隧道前，武邵高速公路有限公司副总经理余清华边比划着边对笔者说。隧道上方，一排排傲立在寒风中的大树似乎在印证着余清华所言非虚。
武邵高速公路全线共有5座隧道，和田坑隧道一样，其余几条隧道在施工过程中，都采取了“零开挖”进洞方案，以减少对植被的破坏。同时全线边坡高度严格控制在30米以内，仅此一项，整个工程造价就增加了1.5亿元。“武邵高速公路是连接武夷山、大金湖等著名景区的黄金旅游快速通道，我们在设计、施工过程中充分考虑环保和生态因素，多方比选最佳路线方案，尽可能避免对植被的破坏，少占农田，全线共节约用地400亩。这笔钱我们认为花的值。”余清华说。
该出手时就出手，好钢用在刀刃上。聪明的武邵建设者们并非只会“一掷千金”，同样懂得“惜墨如金”。在“不降低技术标准、不降低安全储备、不降低使用功能”的前提下，武邵公司优化工程设计，以设计院本部为技术依托，采用动态设计的方式，主动根据现场实际情况进行设计调整、修改，发挥设计人员的技术经验优势，将“肥梁”、“胖柱”、“密钢筋”、“深基础”、“臃肿支护”等现象，消灭在设计阶段。通过BOT和EPC模式相结合，累计节约工程造价4000万元。在武夷山兴田段和建阳麻沙段有高液限土近百万方，按以往的做法，是将其作为弃土处理，重新取土换填，这既要占用大量的弃土场，换土又会影响植被，破坏性极大。武邵公司在施工中委托有关科研机构进行高液限土利用试验，取得了较好效果，既环保，又省钱，节约资金近500万元。
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